原创不息收购江淮和国轩高科,后排放门时代的大多,清晰发急了

原标题:不息收购江淮和国轩高科,后排放门时代的大多,清晰发急了

5月28日晚间,国轩高科发布公告,制定添募资不矮于60亿元,发走对象为大多中国。同时,国轩高科控股股东珠海国轩和实控人李缜向大多中国转让公司5%股权。完善后,大多中国将相符计持有公司4.4亿股,占公司总股本的26.47%,成为公司第一大股东。

一夜之后,5月29日早间,大多汽车集团官方发布公告称,大多汽车将投资10亿欧元,获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司---安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份,同时添持电动汽车相符资企业江淮大多股份至75%,获得相符资公司管理权,实现企业管理模式变革。

这是大多在华推出多款"续航不到300公里"纯电车型后,在新能源市场做出的最大行为。毫无疑问,当大多排放门事件发生、特斯拉在中国上海迅速投产,添之丰田、本田在中国市场已经推出的相符资款纯电动车型,不息在中国"呼风唤雨"的大多汽车,相等发急。

大多很急,但收购很明智

一方面,自家的新能源产品尤其是纯电动车型的竞争力着实不高;另一方面,特斯拉携手宁德时代后,电池供答商一家独大的局面已经千钧一发。因此,对于不息恪守"成本限制"的大多汽车而言,现在花点钱把异日新能源产业的路铺好,是很有必要的。

伸开全文

然而,从0到1的"自给自足"自然不是大多想要批准的局面,毕竟太消耗精力了。因此,对于"不差钱"的大多来说,收购1-2家第二梯队的企业,是最好的选择,因而江淮汽车和国轩高科来了。

按照江淮汽车发布的2019年年度通知表现,公司实现生意业务收入472.86亿元,同比消极5.6%。虽说相比2018年,江淮在2019年实现了扭亏转盈。但当期非频繁性损好相符计约10.84亿元,其中计入当期损好的当局补助为11.17亿元。综上所述,江淮其实是仰仗当局补助,才得以实现盈余。

再从销量层面来望,按照江淮汽车公布2019年12月产、销快报数据表现,2019年12月,江淮汽车销量3.4万辆,产 经同比添长10.1%;2019年度累计销量42.1万辆,同比消极8.9%。不论是42.1万辆的销量,照样同比下滑的幅度,江淮汽车现在遇到的逆境都是蛮大的。

从收入到销量的现原形况,在添资扩股的背景下,大多易如反掌的就敲开了江淮汽车的大门。自然更主要的是,行为中国最早一批推出纯电动车型的江淮汽车,其拥有完善的供答链系统,并是国内稀奇的不依托宁德时代挑供电池组的汽车企业。而已经实现量产的江淮大多,更是具备了中德特出的配相符环境,这都是大多"铺路"的必需品。

再说国轩高科,相比宁德时代,国轩高科的背景更硬一些,年代也更悠久一些。同时,与宁德时代供答多家车企的局面分歧,现在的国轩高科基本上只供答江淮汽车一家车企。因此,与其追求宁德时代的配相符,不如"另立门户"扶持一家具有国资背景的老牌电池供答商。

成为年迈拿到话语权后,大多汽车等于说是拥有了一家属于本身的电池生产链,这对于新能源汽车来说,尤为关键。更何况,丰田、本田、宝马等车企现在还都是"买电池",而非生产,这个上风就更大了。

自然别忘了,随着欧盟碳排法案的厉肃实走和欧洲各国添大对新能源汽车的补贴力度,大多在欧洲投入几万人开发VW.OS,已经昭示了大多新能源市场的野心。而以大多汽车集团在华建设的两座MEB 工厂产能估算,满产后大多每年在国内必要34.8GWh动力电池供给。大多入股国轩高科不光能够有效缓解异日动力电池供给的主要局面,还能够降矮动力电池供答链的荟萃度,升迁公司在产业链的议价能力。

不走否认的是,大多收购江淮汽车母公司50%股份,拿下江淮大多公司话语权,成为国轩高科第一大股东,这一系列的行为,在吾们望来有些"骤然",但考虑到大多汽车2025年之前在华的新能源战略,以及大多汽车现在在新能源市场的站位,这两笔收购是专门有必要的,也是专门及时的。

而随着大多汽车成为传统车企"激进派"的带头人,异日将会有更多的老牌车企添入到新能源产业"收购"的走列中往,这个时间不会太晚。而新能源市场的"天"又要变了,以特斯拉为始的新势力车企,要真实面临传统车企的作梗竞争了。